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城市交通干线两侧的交通噪声污染治理存在的问

发布时间:2018-01-27 10:00:40

地址:海口市海中后街环保大楼四楼 邮编:570206 E-mail:hkess820@163.com

交通噪声是社会发展的和城市建设过程中的产物。由于我国城市化建设进入了高速发展阶段,城市规模的不断扩充,城市人口的膨胀,各类机动车辆的剧增,给城市环境造成巨大的压力。而城市交通道路设施建设严重滞后的现象使得城市交通主干道两侧的交通噪声污染问题更加突出。从全国城市道路交通噪声调查结果分析,目前多数大中城市噪声超标段平均达60%,受交通噪声污染的面积已超过30%;全国城镇人口约有16%居住在道路两边,受影响约3400万人;其中80%的人群约2700万人,在白天平均噪声级超过70 dB和夜间超过55 dB的高噪声干扰下生活。[1]南京地铁十号线工程经国务院批准立项,南京地铁建设有限责任公司作为本工程业主对南京地铁十号线声屏障工程D10-TA14标进行公开招标,现将有关事项公告如下:

为了有效控制城市交通主干道两侧的噪声污染,城建交通部门采取有许多的治理措施,扩宽交通主干道、加装声屏障、交通干线两侧商住楼安装双层玻璃等,但仍存在许多无法解决的难题。需要引起有关城市政府部门的高度重视。

1.城市交通主干道两侧的噪声污染现状严重注:招标内容含有设计要求,且设计要求仅为深化设计的,在德航声屏障投标人的资质设置要求中,不允许设置设计资质要求。

我国城市区域境噪声标准(GB3096-93)对城市中的交通干线道路两侧区域的噪声标准限值是:昼间LAeq值≤70dB、夜间LAeq值≤55dB。但是现实中城市交通主干道两侧的噪声污染是很严重的。

1.1城市铁路、地铁的噪声污染高速公路上的噪音主要来自与汽车行驶中的轮胎摩擦地面的噪音,发动机的声音,已经传动系统的噪音,另外还有车辆震动的噪音,排气噪音,喇叭噪音。车辆型号的不同,所产生的噪音也不同,噪音的频率就不相同,比如,大型的货运汽车产生的噪音为80-85dB,中型汽车的噪音为75-80dB,小型的汽车噪音为68-75dB。

以上海为例,上海是个老工业城市,进入市区的铁路干线和支线较多,国家虽然颁布了铁路边界噪声限值标准,在距铁路外侧轨道中心线30米处,昼夜间LAeq值≤70dB,但因列车本身声级高,有些老建筑距轨道中心线小于30m处,有的房地产发展商为了充分利用地皮,紧贴铁路边界建造高层和小高层居民住宅。上海有141km铁路沿线居民受到列车噪声和振动影响。列车经过时居民住宅窗外噪声LAeq值高达80 dB,若鸣笛LAeq值要高达90 dB。

上海的地铁噪声主要是地铁站的风塔、风井口、通风百叶窗等传出的风道噪声以及空调冷却塔、水泵、热泵机组等固定源噪声,个别是列车运行时噪声。以常熟路和江苏路为例,地铁排风口距居民住宅窗口只有8m左右,传至居民住宅处噪声LAeq值为74dB。[2]要想让高速公路声屏障更为美观一些,通常是透明声屏障所起到的作用更大一些。在高速上长时间行驶,人们比较容易疲劳,而通过这个透明的德航声屏障,是可以看到沿途的风景的,透明度比较高的那种,更是能给人带来不少的享受。

1.2高架路、桥交通噪声污染4、新加坡铁矿石掉期10月价格130.87(+0.34),Q4价格126.56(+0.21)。

以哈尔滨市为例,居民对高架桥交通噪声投诉相对集中的道里区河鼓街,得到的描述是“每晚我们就跟睡在马路边没什么两样”、“开着窗连电视都听不清楚”、“载重货车经过桥梁衔接处发出轰轰声,感觉房子里的家什都跟着震动”。河鼓街1号7楼市民某家两间卧室窗户都对着二环桥,白天车辆经过的噪音使人在房间内谈话都得提高嗓音。居民反映,最难以忍受的是每天晚上不能入睡,后半夜到凌晨二环桥上不断有车辆经过,这段时间经过的车辆绝大部分是载重大货车和农用车。直到天色发白实在困了才能睡一会儿。为了躲避噪音,多位邻居都卖掉房子移居他处。如不打算搬家,须花1000多元安装了双层玻璃来对付噪音。开始感觉这种办法不错,可到了夏天,天气炎热关窗户"闷着"让人难以忍受。很多路段立交桥从居民楼旁架过,一些地段桥梁与民宅的水平距离不超过10米。这种情况在道里区部分路段最突出,道里区前进路、河润街一些路段高架桥桥栏杆距离邻桥居民窗台阳台最近处只有3米。哈尔滨市有关部门在2004年9月对交通噪声监测得出数据。这次监测在二环路有桥梁经过处路段上设立5个点,进行昼间噪声等效(A)声级监测,这5处噪声LAeq值分别为72.8 dB、71.5 dB、71. 1dB、72.1 dB、72.6 dB。[3]哈尔滨市有关路段安装声屏障的项目由于资金困难无法在短期实施。交通噪声污染严重但无资金治理,这种现象在全国各大中城市很普遍,福州市的二环高架路建成后情况就是如此。

1.3城市轻轨噪声污染立柱在安装时也要注意细节,要保证立柱是与安装的地面相互垂直的,以免对安装造成麻烦,以及影响降噪效果。

上海轨道3#线由西南至东北贯穿五个行政区,现长25公里,由于是在老铁路路基上改建,两边早已建成的学校医院商办楼住宅楼等距轻轨很近,最近处只有0.5米。以武宁303号第九设计院为例,南侧距轻轨约30米,列车开过时,在大楼三楼窗外[轻轨已设声屏障,在声影区内]噪声LAeq值为80 dB,在六楼窗外噪声LAeq值为83dB,在13楼窗外LAeq值为80dB,真是两面夹击,深受其害,一年四季只得关窗办公。[2]4.1凡有意参加投标者 , 请于 2015 年 7 月 28 日至 2015 年 8 月 1 日(法定公休日、节假日不休息),每日上午 9时 00 分至 11 时 30 分 ,下午 14 时 30 分至 17 时 00 分(北京时间,下同),在德航声屏障 内蒙古赤峰市新城区玉龙大街巴林石大厦五楼赤峰市公共资源交易中心 5004 室 按以下要求购买招标文件:由 法定代表人或授权代理人 持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原件、建筑施工企业安全生产许可证副本原件、组织机构代码证原件、基本账户开户许可证原件、法定代表人授权书原件(法定代表人亲自购买除外,法定代表人授权书中必须附法定代表人身份证彩色扫描件或彩色复印件)、经办人身份证原件及加盖单位公章的上述资料的彩色扫描件或彩色复印件二套购买招标文件。同时还需要投标人提供采用A4纸打印的单位联系方式信息(二份),包括投标人全称、联系人、联系电话(座机及手机号)、传真及邮箱(请投标人认真填写,邮箱用于补遗书、固化工程量清单等重要函件的接收)等信息并加盖投标单位公章;除上述资料外还需单独递交加盖单位公章的营业执照副本彩色扫描件、组织机构代码证彩色扫描件、法定代表人身份证彩色扫描件一套。

1.4城市功能区交通干线两侧的交通噪声普遍超标1 项目概况

我国大中城市中,1995年交通干线两侧区域噪声超标的城市达71.4%。2003年《中国环境状况公报》指出,在统计的401个城市道路交通噪声中,3.2%属重度污染;5.2%的城市属中度污染;12.5%的城市属轻度污染。经过多年的治理整顿,目前仍有1/5的城市交通噪声环境超标。[4]以福州市为例,城市交通干线两侧声级水平明显高于其它类区,且不论昼间还是夜间全部超过标准,尤其夜间超标现象更为严重。[5]4.3谢绝邮购。

2. 城市交通主干道两侧建设规划缺乏科学性、前瞻性、超前性、权威性a 、合格的投标人为9人(含9人)以上时:

2.1城市建设规划缺乏科学性、前瞻性、超前性、权威性2.固定好钢立柱后,在德航声屏障地脚螺栓上多交一个螺母,保证链接件稳定。

由于我国城市化建设进入了一个加速发展的阶段,城市规模在不断的扩大,城市人口膨胀,而交通道路的建设却严重滞后于汽车数量的增涨。尤其在节假日、上下班高峰出现城区主干道拥挤,堵车塞车严重。机动车非机动车混行,交通事故频发,出现路修到那里,车就堵到那里。造成这些问题的原因之一是我们的城市交通建设规划部门面对高速发展的城市建设缺乏有效的应对措施和科学研究,特别是对交通主干道两侧建设规划缺乏科学的环境影响评价,政策理论上缺乏前瞻性、超前性、权威性。

2.2城市房地产业过热德阳市公共资源交易中心

城市中心地段是房地产公司争夺的目标,是产生经济效益最高的地方。即使在郊区,对每块土地房地产公司都会设法充分利用起来多盖房子。因此城市规划部门经不住经济利益的冲击,在政府领导的干预下,城市交通主干道建设规划和老城区道路改造中应该保留的人行道、非机动车道、噪声缓冲地带,绿化带一再缩水,甚至全部砍掉。

2.3当地政府“政绩工程”的影响综上所述,微弧声屏障价格相比于普通的声屏障价格相对要高一点,当然,价格贵的有道理,在德航声屏障隔音降噪方面,微弧式声屏障的优势还是相当明显的。希望以上内容对大家有所帮助。

当地政府领导为了树立自己的政绩工程,缺乏城市管理科学的发展观,不顾城市环境所能承受的容量,忙目地追求高速度,高指标,城市环境基本是一个人造环境,是人类与环境在特定空间地域的有机结合和对立统一,这就决定了城市生态环境的脆弱性、依赖性。城市的环境污染、生态恶化是愈演愈烈之势,使城市环境日益恶化,城市规模扩张,工业加速,城市人口增长,工业废弃物和生活垃圾排放量增大,综合利用不足,无害化处理率低,造成固体废弃物的污染,噪声污染在建成区、工业区尤为严重。可持续发展,要求社会生产力与自然生产力相和谐,经济再生产与自然再生产相和谐,经济系统与生态系统相和谐,实现在保持自然资源质量和持续供应能力前提下的经济的持续发展,在不超越环境系统涵容能力和更新能力前提下的人类社会的健康发展。目前,城市的环境状况与可持续发展原则相悖,主观原因是,在发展观上片面追求经济的增长,造成资源的浪费和生态系统的破坏,在措施上环境建设滞后,仍然不自觉走着先发展,后治理的老路,在管理上整治力度不足,监管不严造成城市环境恶化。

3. 城市交通主干道的噪声治理措施存在问题第二十二条

3.1城市交通主干道两侧布局不合理声波在传播过程中遇到障碍时,就会发生反射、透射和绕射三种现象。声屏障就是在声源与受声点之间插人一个设施,德航声屏障用以隔断并吸收声源到达受声点的直达声波,使部分声波受阻反射,部分声波则经吸收衰减后通过屏体透射(极小)和屏顶绕射等附加衰减形式到达受声点,达到减轻受声点的噪声影响、取得降噪效果的目的。

在做城市交通主干道规划布局时,主干道两侧应该保留一定距离(50~100)米的噪声缓冲地带,绿化带,这些地带不能做居民住宅楼、宾馆、高级住宅用地,更不能做医院,学校用地。只能做商场、酒楼、娱乐城用地。而现实情况却是很多城市居民住宅楼、宾馆、写字楼紧贴着城市交通主干道、高架桥、轻轨。有的城市的医院,学校也离交通主干道很近不到30米。个别大城市由于历史原因,情况更恶劣。这种不合理的建设布局由此而产生的城市交通主干道两侧交通噪声大面积超标,治理难度加大,居民投诉量猛增。

3.2声屏障设计安装存在的问题整个通知,主要是看中声屏障的来源、质量以及施工监管。每一个环节都有相关人员进行负责,责任到人,也许只有这样,才能很好的起到监管的力度吧。这样的通知也是对高速公路声屏障环境的一个整治,也许只有这些白纸黑字的文件、通知、条令,在德航声屏障能在一定程度上制约着某些不良行为。

由于国内在道路声屏障建设方面起步较晚,其规划,设计,建造及验收等方面尚缺乏完备的体系指导,已建有的道路声屏障暴露的若干问题,多数达不到声屏障的设计降噪目的,一般在声影区只有(3~8)dB(A),引起民众对道路声屏障实效的质疑。造成声屏障降噪量达不到设计要求的一个重要原因是声屏障由于各种原因存在的缝隙。其中最常出现,对声屏障降噪效果影响最大的是声屏障底部的安装缝引起漏声现象。[6]高低穿孔声屏障的原料:镀锌板、铝板、彩钢板、铁板、等

3.3低噪声道路推广应用在各大中城市中普及太少联系人:翟永学

一辆轿车在低噪声道路上的行驶噪声比一般的水泥路或沥青路上行驶噪声要低(6~9 )dB(A)。这种低噪声道路在国外各大中城市已很普遍地推广应用了。但由于道路造价和施工技术上的原因,这种能环保型的低噪声道路的推广应用在我国各大中城市始终没有大规模地进行。

3.4 沿城市交通主干道、高架桥、轻轨敏感的区没有统一安装带通风装置的隔声窗、隔声门5:弹性好

主要是政府对此没有形成法规文件。在建城市交通主干道、高架桥、轻轨的同时环境评价根本没有考虑沿途的有关单位和居民住宅的噪声防护问题。好的隔声门窗的隔声效果为(25~35)dB(A)。由此造成道路沿途的居民、单位深受噪声污染的危害。

3.5城市道路的分布走向存在问题十六、潜在投标人或利害关系人对本招标公告及招标内容有异议的,向招标人书面提出。

对急速增涨的私人小汽车应对措施不足。城市道路车流量的分流疏通存在严重瓶径现象,堵车高峰时噪声污染严重。

3.6没有科学的城市交通管理制度法规5.1 递交资格预审申请文件截止时间(申请截止时间,下同)为2015-08-05 09:30,申请人应于当日08时30分至09时30分将资格预审申请文件递交至济南市舜华路2000号舜泰广场6号楼11楼会议室 。

对整个城市的道路信号灯的管理,对重型车、过时破旧淘汰车进城的限制,城区夜间行驶车辆车速的规定,禁鸣喇叭的规定等等存在许多执法不严问题。

3.7城市交通主干道普遍存在绿化带不足声屏障简介:

城市绿化带即美化了城市又可减弱噪声传播,实测表明:10m、20m、30m和40m宽的绿化带分别可以减弱噪声30%、40%、50%和60%。没有树木的的高层建筑的街道噪声比两侧种满了树木的街道高出8~10 dB(A)[7]。

4. 城市交通主干道两侧噪声污染的现状带给我们的反思二、招标项目简要说明:

4.1要用科学的发展观来指导我们的城市现代化建设,不能盲目只顾局部利益不顾全局利益的追求高指标、高速度。造成资源的浪费和生态系统的破坏,在措施上环境建设滞后,仍然不自觉走着先发展,后治理的老路。

4.2由于城市交通主干道的建设规划是社会公益事业一定要先进行环境评价后建设的原则,交通主干道两侧的噪声防护问题环评时一定要考虑。要执行公众参与和听政会的制度,特别是竣工验收时要广泛听取沿途单位、居民的反映,用监测数据说话。

4.3,城市交通主干道两侧的建设规划布局、老城区交通道路改造时要和城市声环境质量规划紧密的结合起来,要远离或绕开当地政府对城市区域环境噪声标准划定的1、2类区,确实无法避开的在交通主干道两侧也要留有一定距离(50~100米)的缓冲带和绿化带,在缓冲带和绿化带中不能建设居民住宅楼、宾馆、高级写字楼,更不能盖医院,学校。要保证该区域的声环境质量不会下降。对城市交通主干道两侧建设规划一旦定下来就不能轻易改变。要有的绝对权威性。任何政府官员不得干预和改变城市交通主干道两侧建设规划。

4.4加强现代城市建设的环境保护法规制定,如建设城市交通主干道、高架立交桥、轻轨时对噪声敏感区、点的声屏障、隔声门窗的安装都要实行谁污染谁治理的原则,必须用法规的形式定下来,应由项目建设单位出资实施建设,否则不予验收。过去欠下的历史老帐也应安排建设。同时还要加强对声屏障设计安装的科学研究,不断地开发出切实有效的声屏障建设的整体项目。

4.5改进和加强城市道路建设的合理布局和科学研究,改进城市交通管理法规、制度,用科学的智能化的手段,实时疏导各路段的车流量。

4.6大力推广环保型的低噪声道路建设和研究,坚决禁止破旧过时的大中型车辆在市区上路,限制重型载重车进入市区中心主要路段。

噪声是生活中产生的令人不快的声音,它干扰人们正常的工作、睡眠和娱乐,甚至会影响人们的生理和心理健康。公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声,交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源,随着人们环保意识的增强,交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。?以上就是声屏障在国内外的发展和起步的状况,对于国内而言,声屏障虽然起步晚,但是发展速度是很惊人的,毕竟是一个幅员辽阔的人口大国,对于多种产品的需求量都是可观的。

? 1?交通噪声的产生及特性?汽车的噪声源有多种,例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的,有些是主动发生的(如人为按动喇叭)。但是主要来源只有两个方面,一个是发动机,另一个是轮胎,它们都是被动发生的,只要车子行驶就会产生噪声。

汽车在公路上行驶时,轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。

? 交通噪声是宽频带的,即含所有可听范围频带的能量。?大家都知道在安装声屏障工程前,首先都要将H型钢立柱安装完毕,那么,大家都知道立柱的作用有多么巨大吗?下面为大家讲解一下:

交通噪声具有不确定性。由于交通量、汽车种类、行驶速度以及一些偶发的驾驶员行为都直接影响交通噪声的大小,故对于同一地点来说,在不同的时刻其噪声声级是变化的。?(8)建筑建材:石料破碎、碾磨、凿岩、钻孔、打桩等。

交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件,和最干扰公路两侧居民的交通条件,通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。?公路声屏障的高度在1m一5m间,覆盖有效区域平均降噪达10~15dB(A)(125Hz~40000Hz,1/3倍频程),最高达20dB(A)。一般来讲,声屏障越高,或离声屏障越远,降噪效果就越好。

2?公路交通噪声的防治措施?9.5投标人参加开标会的只能是拟承接本工程的注册建造师,携带法定代表人授权委托书,否则废标。

针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节,有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响,在此我们称之为降噪措施。2.1?针对声源的降噪措施?在公路声屏障工程中吸声屏标段,有布置在路侧的,有布置在路中的,也有布置在桥梁一侧的;路侧、路中的德航声屏障,要做砼基础,而且还要先打桩,再做承台和连系梁。

2.1.1?选用低噪声路面?(1)在PC耐力板嵌入前,先预留适当的膨胀空间

一般来说,汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1~3dB。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究,外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美,而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显,可降噪2~8dB。因此,使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。?作为聘用这些年轻业务员的公司,要从根本上思考,这些员工责任心不强的原因,是个别现象还是普遍现象。如果是广泛存在的,那就是公司的内部机制出现了问题,这时候就需要从自身做起,健全机制。如果是个人的问题,就需要对员工进行个人评价,帮助其改变。

? 2.1.2?运用交通管制措施?公示表1:投标人基本情况表(格式见投标文件第一信封资格审查资料表7-1)

禁止鸣笛,某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行,调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显,也易于采用,但这些措施不宜于野外公路,以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。?河北声屏障厂家主要生产公路德航声屏障,铁路德航声屏障,高铁德航声屏障,桥梁声屏障。实体声屏障厂家够权威!欢迎来厂咨询!老板电话:。24小时等待您的来电!

2.2?针对噪声传播途径的降噪措施?噪声是一类引起人烦躁而危害身心健康的声音。铁路的高速化极大地方便了出行,缩短了时空,但与此同时不可避免的产生了交通噪声,这已成为政府和民众十分关注的环境问题。目前新开工的铁路线路中,消减噪音已逐渐成为环境工程中的主要投资方向。《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境污染防治条例》及相关法规对城市区域环境噪声,铁路边界噪声均作出了明确的规定。目前,针对交通噪声,各国的治理方式都以用声屏障为主。 技术较为领先主要是德国和日本。

2.2.1?在公路与受声点之间设置声屏障?从以上中国铁路总公司的消息来看,声屏障生产企业的机会非常多,也非常大!正所谓铁路修多远声屏障就要安多远!如此大的一个馅饼,一个生产厂家肯定是吃不完的,各生产厂家一定要修炼好自己的功夫,才有资本,有能力,有本钱,有机会去分得一杯羹!

声屏障是一个降低公路噪声的重要设施,也是道路设计者经常采用的降噪措施,对距公路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物,它可以阻挡声的传播而形成一个声影区,其降噪效果随声程路程差的增大而增加,如图2所示。一个足够高和长的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5~15dB(分贝)。

声屏障的形状和材料种类多种多样,可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑,修建声屏障除考虑其降噪作用外,还要注意其经济实用,并与其所处环境相协调做到视觉满意。郑州至洛阳高速公路使用了砖混式隔音墙,洛阳至三门峡高速公路设计了轻型泰柏板隔音墙。

虽然声屏障的降噪效果明显且易于修建,但声屏障的使用也是有局限的,因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源,声屏障对山坡上的居民或距公路较近的且明显高于声屏障的受声点是难以起作用的。另当受声点分布太散时,修建声屏障会明显增大投资而作用并不明显。?准备地说,交通噪声屏障是一项工程而非一项产品,它最终效果如何并不是由它的所用材料和结构决定的,还与它的空间位置,几何形状、尺寸有关。因此,德航声屏障用户不能仅仅把注意力放在屏障的材料和结构上,还应关注屏障的整体设计方案。

2.2.2在公路受声点之间种植绿化林带?车站:铁路建在前,建小区前应环评

有关资料表明,非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线),且树林高度高过视线4.5m以上时,树林深入30m可降噪5dB,如树林深入60m可降噪10dB,树林的最大降噪值是10dB。?六、投标文件的递交

种植林带险具有降噪作用外,还兼有绿化美化环境的功能,但会大幅度提高公路用地范围,当公路经过荒山丘陵地区时,该方法较为实用,由于我国耕地紧张,所以当公路途经耕地时,该措施具有明显的局限性。

2.2.3?增大公路与受声点之间的距离?(3)被授权人身份证复印件加盖公章。

因为噪声强度自声源开始随距离衰减,所以增加噪声源和受声点之间的距离,可以有效地减少噪声的影响。在公路选线时,应充分考虑公路交通噪声污染问题,尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点,应先估算其噪声声级,如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题,就需考虑调整线位,增大线位与敏感点之间的距离,降低敏感点的噪声声级。??(4)阳光板耐力板阻燃:国家标准GB8624—97确认,PC板为难燃一级,即B1级。PC板自身燃点是580摄氏度,离火后自熄,燃烧时不会产生有毒气体,不会助长火势的蔓延。

例如京珠国道主干线驻马店至信阳段高速公路初步设计纸上定线时,线位在K48+600处距刑庄小学55m,估算噪声超标12dB,拟采用声屏障降噪,后经实地踏勘,发现该校教室为教学楼,设4m高的声屏障只能降噪8dB,后经局部调整使线位距学校85m,这样再设置声屏障就可以解决噪声问题。?式中:a——冷却塔面积,m2。

2.3?针对受声点的降噪措施?隔音处理则着眼于隔绝噪声自声源空间向相邻空间的传播,以使相邻空间免受噪声的干扰。

通过对敏感建筑物采取一定的措施,也能达到降噪目的。?主要用于特高、特大型声屏障及半封闭与封闭型声屏障的基础施工

如对山坡上的房屋加高院墙,给朝向公路的窗户安装双层窗等都有明显的降噪效果,但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等,给居民的生活带来不便。?1、优异的降噪性能!

在国道312线叶集至罗山段公路初步设计中,对公路两侧噪声超标不超过5dB且分布较散的敏感建筑物,采用的降噪措施就是对朝向公路的窗户安装双层窗。?声屏障招标公告

总之,有多种措施可以降低公路交通噪声的影响,但每种降噪措施都有其适用范围和局限性,我们应根据不同情况具体分析,选择最适合的一种措施或几种措施并用,以达到降噪要求,降低公路交通噪声污染程度。

作为?rhus (丹麦第二大城市)道路交通噪声监测总体项目的一部分,地方当局在一条通往?rhus港的主干道上建立了一个噪声测量站。这个噪声测量站连续不断地测量噪声级,并可给出全天的噪声级变化图象。

与其他大多数地区一样,?rhus地方当局也曾使用过仿真模型来确定噪声级,而利用的实际测量则非常有限。不过最新的进展是,作为监测环境中交通噪声的总体测量方案的一部分,他们投资建立了一个噪声测量站(带有GSM调制解调器和噪声监测软件的Brüel & Kj?r噪声监测终端),测量站设在通往?rhus 港口的一条主干道上。

除噪声测量站外,该监测方案还包括如下功能:对本区内所有的建筑外墙的噪声级进行完整的噪声调查、随机评估噪声级、测量和估算空气污染和交通流量。

测量站4.1 凡有意参加投标者,请于2014年12月8日至2014年12月12日(法定公休日、法定节假日除外)每日8时30分至11时30分和15时00分至17时30分(北京时间,下同)将企业法人营业执照副本、企业资质证书副本、企业安全生产许可证副本、基本账户开户许可证、单位介绍信(注明所投项目及专业类别)、经办人身份证的加盖公章的彩色扫描件及联系方式(采用WORD文档,包括单位名称、拟投专业类别、联系人姓名、联系人手机号码、固定电话、传真)发送zzhn01@126.com邮箱,获取招标代理机构分配的账号、密码后登陆“河南省公路工程多媒体电子招标投标系统”(网址:以下简称电子招投标系统)查看招标人报价。有意购买招标文件的投标人将购买费用汇入指定账户后,招标代理人在“电子招投标系统”中点击“确认购买”,投标人获取招标文件和图纸等资料。登录账号及登录密码将在招标代理人分配账号后由系统自动以短信形式发送到投标人提供的联系人手机号码上。投标人应自行保护登录账号及登录密码,出现账户、密码被盗等均由投标人自负其责。

噪声测量站是在Brüel & Kj?r 公司的协助下建立起来的,用来连续测量噪声级,并将信息存储在数据库中。根据2002年6月25日的新环境噪声法规2003/49/EC关于白天、夜晚和深夜外部噪声的评价和控制方法,测量站测量的结果是每1小时和每24小时进行平均的。

测量站建造时考虑到了可移动性,它配备了一台调制解调器而不是固定网络连接。测量站通过GSM调制解调器连接到一台固定计算机,计算机每天一次自动拨号到测量站,采集测量数据,并将其存储到数据库中。它还可以对测量站进行特别呼叫,以开启在线连接,对测量现场的状况进行实时监测。

测量站选址声波的传播特性,在德航声屏障空气中传播的声波遇到长和宽都比声波波长的坚障碍物(如隔音墙),会产生反射现象;反射声波和垂直于墙面的法线所成的角度与入射声波和法线所成的角度相等;声波是物质波。

测量站的位置是根据日益增长的交通流量、包含的交通工具的种类,以及公路周边所涉及的特定关注人群来选择的。

测量站设立在一条进入?rhus港的公路上,离地面4米高。路面宽约35米,两边都设有自行车道和人行道,加上四条车道和宽约5.5米的种植了草皮和树木的中央绿化带。这段路的车流量大约为每天16,500辆,其中的15%为重型车辆。道路的限制速度为60km/h。利用计算预测软件对该区域噪声进行综合性估算,得到距马路中央10米处的噪声级为70dB(A),而测点处为72dB(A)。

为什么要进行噪声测量?(二)"噪声敏感建筑物"是指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。

之所以用永久性噪声测量来补充噪声估算,是为了获得噪声在一天中变化的图象,并将测得的数据与预测的结果进行比较。

对测量和估计的结果所进行的比较,可用来作为一般计划的依据;用来传播噪声的概念,并增加预测的可靠性,因为预测的结果经常被人质疑。这可能是由于噪声级是用每一天的平均值来表示的,人们难于将平均值与瞬时的实际噪声关联起来,因为一天中某一段时间的噪声级通常会比平均值要高或者要低。

测量数据随着高速公路、铁路、城市轻轨、地铁等的迅速发展,虽然对人们的出行带来极大的方便,但同时它所产生的噪声污染也成了一个突出的社会问题,而声屏障成了解决该问题最有效可行的方法。

2002年12月和2003年1月的测量数据结果显示,测量站测得的噪声级总体上较高。这主要是由于新年前后放焰火所致。不过,噪声监测软件可以将这些噪声事件数据从总体级值中删除,以便和公路噪声预测结果进行比较。通过比较实际测量和预测的结果可以发现,预测的值通常会比测量的值高。而那些偶尔高于预测日常基准值的实测噪声值将被记录下来以备进一步查实。一般在比较潮湿的季节里,偶尔出现的非常干燥的日子,测量值会比预测值要高。

未来发展在商业经营活动中使用空调器、冷却塔等可能产生环境噪声污染的设备、设施的,其经营管理者应当采取措施,使其边界噪声不超过国家规定的环境噪声排放标准。

对于?rhus地方当局来讲,测量交通噪声才刚开始,在写这篇文章的时候,他们仅采集了三个月的测量数据。要体会到这些数据能够带来的全部优势和利益,只有等到采集了全年的测量数据之后——只有到那时候,才能看到噪声级一天之内或者一年之内是如何变化的。

?rhus地方当局已有计划对噪声测量系统的功能进行扩展:增加永久性的交通记数装置,以便对车辆进行分类,这样测得的噪声就可以和交通流量及车辆类型结合起来进行比较;测得的噪声也可以与来自气象站的气象数据进行比较,气象站也是?rhus地方当局环境交通调查的一部分。

将来其他的计划还包括公布测量数据,以便让当地居民了解噪声站的情况,更好的理解噪声的概念。当在某个已知地点的测得噪声级与交通流量的相关性得到确认后,这个工作将会变得更加容易。

声屏障厂家--金属声屏障--道路声屏障请联系5、使用耐久性好:

所谓交通运输噪声,是指机动车辆、铁路机车、机动船舶、航空器等交通运输工具在运行时所产生的干扰周围生活环境的声音。其中机动车辆包括汽车和摩托车。

交通运输噪声污染的防治,涉及以下几个方面:联系人:张先生

第一,禁止制造、销售或者进口超过规定的噪声限值的汽车。

第二,在城市市区范围内行驶的机动车辆的消声器和喇叭必须符合国家规定的要求。机动车辆必须加强维修和保养,保持技术性能良好,防治环境噪声污染。

第三,机动车辆在城市市区范内行驶,机动船舶在城市市区的内河航道航行,铁路机车驶经或者进入城市市区、疗养区时,必须按照规定使用声响装置。如果机动车辆未按照规定使用声响装置的,由当地公安机关给予警告或者处以罚款;如果机动船舶未按照规定使用声响装置的,由有关主管部门给予警告或者处以罚款;如果铁路机车未按照规定使用声响装置的,由铁路主管部门对有关责任人员给予行政处分。警车、消防车、工程抢险车、救护车等机动车辆安装、使用警报器,必须符合国务院公安部门的规定;在执行非紧急任务时,禁止使用警报器。

第四,城市人民政府公安机关可以根据本地城市市区区域声环境保护的需要,划定禁止机动车辆行驶和禁止其他使用声响装置的路段和时间,并向社会公告。

第五,建设经过噪声敏感建筑物集中区域即医疗区、文教科研区和以机关或者居民住宅为主的区域的高速公路和城市高架、轻轨道路,有可能造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。

第六,在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物即医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物的,建设单位应当按照国家规定间隔一定距离,并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。

第七,在车站、铁路编组站、港口、码头、航空港等地指挥作业时使用广播喇叭的,应当控制音量,减轻噪声对周围生活环境的影响。

第八,穿越城市居民区、文教区的铁路,因铁路机车运行造成环境噪声污染的,当地城市人民政府应当组织铁路部门和其他有关部门,制定减轻环境噪声污染的规划。铁路部门和其他有关部门应当按照规划的要求,采取有效措施,减轻环境噪声污染。

第九,除起飞、降落或者依法规定的情形以外,民用航空器不得飞越城市市区上空。城市人民政府应当在航空器起飞、降落的净空周围划定限制建设噪声敏感建筑物的区域;在该区域内建设噪声敏感建筑物的,建设单位应当采取减轻、避免航空器运行时产生的噪声影响的措施。民航部门应当采取有效措施,减轻环境噪声污染。

1 前言??随着城市交通的不断发展和汽车化进程的加快,交通噪声污染已变得日趋严重,成为引人注目的城市环境问题之一。交通噪声一般是60-80dB(A)的中等强度噪声,而入耳刚好能分辨的声音强度为0-10dB(A),当声音强度达到50dB(A)以上时,开始影响脑力劳动,80-90dB(A)时将明显影响工作,使人谈话较吃力。

随着可持续发展观念的逐步渗入国民经济的各个部门,环境保护意识越来越引起国内、外人士的重视。近年来,高速公路的修建在我国得到了很大发展,高速公路交通量大、速度快,对经济建设起着举足轻重的作用,但同时由于交通产生的噪声对沿线周围的环境产生了许多不利影响。目前生活在高速公路两侧的人越来越多,据初步测算,我国有3390万人受到公路噪声影响,基中2700万人在高于70dB的噪声严重污染的环境中,沿线的土地要开发利用,居民的生活质量要提高,经济要发展,因此高速公路两侧的交通噪声必须进行有效的防治,这不仅仅是一个社会问题,同时也是一个很重要的经济问题。交通噪声对环境的影响除了对人们身体健康影响外,还直接影响到公路周围的土地价值,有资料表明交通噪声每升高1dB,那么土地的价格就会下降0.08%~1.26%之间,平均降低0.9%左右,反过来说,也就是如果能将交通噪声由比较高的水平降低1dB,那么相当于沿线土地升值0.9%,对于土地批租来说这就是一个很可观的数值,这里还没有考虑其它方面的效益。因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施进行处理。?6 )投标人必须是在神华招标网( )注册的正式用户。

从国内外的研究成果和实际应用情况来看,降低高速公路的交通噪声有许多方法,如何根据华东地区高速公路的具体情况,选择降噪效果最理想的方法,或者是几个措施的综合应用,这些都需要进行有关研究后才能确定。?3、显露部件应选用热镀或不低于热镀防腐作用的防腐处置,防腐规范应不低于《铁路钢桥维护涂装》(TB/T1527-2004)中第六套规范;

在国外,对国家交通主干线进行环境监测、评价和保护,已成为许多发达国家完善其公路交通网的重要内容;国内,不少单位对此做过许多有益的研究和尝试,并且为逐步在新建或已建的高速公路上应用各种降噪措施提出了许多对策和建议。??3.3法定代表人为同一人或者存在控股关系的不同投标人,不得参加同一标段投标。否则,相关投标均无效。(控股关系,是指其出资额占有限责任公司资本总额百分之五十以上或者其持有的股份占股份有限公司股本总额百分之五十以上的股东;出资额或者持有股份的比例虽然不足百分之五十,但依其出资额或者持有的股份所享有的表决权已足以对股东会、股东大会的决议产生重大影响的股东。)

2 国内外高速公路降噪技术的发展概况??7、防腐性能声屏障声学构件的金属部分防腐蚀年限不小于25年。

纵观世界各国,对交通噪声防治方面都进行了许多研究,一些发达国家60年代就开始研究公路声屏障技术,到70、80年代已在声屏障的设计和施工方面进行了深入研究和大量实践,积累了丰富的经验。?(5). 投标人须有良好的财务状况和近三年(2012年-2014年)财务审计报告。

日本在《日本国家干线公路环境保护规范》中认为:“由于迅速发展公路网,到1965年已明显地看出汽车公害成为社会公害”。“交通噪声是环境污染中非常重要的方面,成为居民们反对新建和扩建公路的主要原因”。“公路上采取的环保措施,主要是针对噪声防治和景观保护,修建公路声屏障又是主要的防噪措施”。1983年统计资料就显示“日本道路公团”管理的3936km高速公路中就有455.5km,占总里程的12%。城市中高速公路声屏障设置率高达80%,到1986年美国已修建公路声屏障约720km,投入约3亿美元,还设计了“公路声屏障专家设计优化系统”, 进一步提高了公路声屏障的设计水平。

德国早在1974年就颁布污染防治法,要求在公路选线时,极力避免对周围环境产生有害影响。如找不到更有利的公路路线,则要修建声屏障,将公路与住宅隔开。据1983年资料报道,德国5700万人口中已有4000据1983多万人深受噪声之害。三分之二的公民要求从公路交通噪声中得到解救。到1987年,其修建的公路声屏障总长度已达到500多km。?5)材料配比、加工质量控制检验和试验记录、施工过程质量控制记录;

国内公路部门‘七五’期间在交通噪声方面的研究着重于评价方面,在降低噪声的实用措施方面,尚处于起步阶段,所见报道极少,仅交通部科技情报所曾进行过“贵(阳)黄(果树)公路声屏障技术研究”。在城市内(包括上海市)的高架道路上设置声屏障已经较普遍,这些技术可供借鉴。?1、路基路面病害治理工程

近年来,国外公路声屏障技术不断发展,总的来说有如下趋势:?本项目深圳地铁项目已由中华人民共和国国家发展和改革委员会批准建设,其中11号线11305-1标段由中铁五局集团有限公司承建,11305标段由中铁港航局集团有限公司承建。根据《中华人民共和国招标投标法》(中华人民共和国主席令第21号)、《中华人民共和国招标投标法实施条例》(中华人民共和国国务院令第613号)、七部委第12号令《评标委员会和评标办法暂行规定》、七部委第27号令《工程建设项目货物招标投标办法》、七部委第30号令《工程建设项目施工招标投标办法》、《中国中铁股份有限公司工程项目物资集中采购管理办法》等有关法律法规及文件的规定,对中铁五局集团有限公司深圳地铁11号线11305-1标段项目中玻璃幕墙和中铁港航局集团有限公司深圳地铁11号线11305标段声屏障进行公开招标采购。

(1)注重公路声屏障与景观协调设计。公路声屏障在取得减少噪声的环境效益的同时,也带来了一些不利影响,在公路旁竖立起一堵高大而形式单调的墙,会给人们造成心理上的压抑感,阻断汽车司乘人员的视线影响行车安全。为克服这些缺点,许多国家在声屏障建造中,除要求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计。还可以因地制宜建造透明声屏障。目前在许多国招标代理机构:浙江省工程咨询有限公司

家已有各式各样新颖美观的声屏障屹立于公路两侧,深受各方人士欢迎。

(2)多用低成本材料造公路声屏障。公路声屏障从构成材质上可分为:土堤、木质、钢筋混凝土、金属、吸声材料的混合物等几类。对一般公路而言,许多国家从少投资及易维护考虑多用普通混凝土和轻质混凝土建造吸声和不吸声式声屏障。?申请购买招标文件的企业应提供其投资参股的关联企业情况,包括以下内容:

(3)提倡在声屏障内、前与后种植各类植物。

在可能的情况下,将声屏障设计成可栽种花草的形式,使屏障四季长青,既减少噪声污染又可美化环境。??交通噪声一般我们会以线声源来处理。现在高速公路有来往四车道、六车道、八车道,甚至有十二车道。这样的声源就不能按线声源来处理。若声源面过宽,与声屏障接触的噪声的成分会大幅度减少,其声屏蔽效果就会大幅下降。根据经验,当道路来往的车道超过六车道后,不应考虑德航声屏障,应考虑其它降噪手段。

3 高速公路交通环境的主要问题??Ⅴ 标: 中铁十三局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部

高速公路的发展越来越迅猛,对经济建设的促进作用也越来越明显,但对公路沿线周围的环境也产生许多负面的影响,主要可分下几个方面:?对于上面的介绍,我们可以发现,这些材料中除了金属材料,其他的对于防火似乎没有什么抵抗力,所以在选购的时候,尤其在靠近火源或者温度较高的地方,要选用金属材质的声屏障产品。所以对于声屏障是否易燃,这样的问题,还是要根据具体的声屏障产品来进行判断。

3.1 空气污染?(1)机械加工、制造:下料、剪切、锻造、冲压、辊压、铆接、落砂、造型;

随着交通的迅速提高,在主要道路的邻近区域和重交通的城市道路,汽车交通产生的空气污染已变成一个严重的社会问题。汽车引起的污染物主要有:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO?X)、总烃(THC)、铅微粒和悬浮颗粒(TSP)等,这些污染造成有害的空气被吸入、光化学烟雾、大气臭氧层空洞、溶入土壤影响土质、粘附在农作物上进入人体等危害。?现在全国各地都在关注着民生实事,在德航声屏障众多的问题当中,其中影响生活最大的便是交通噪音。随着城市的发展,现在大部分城市都修建了立交桥,来缓解交通,由于立交桥车流量大,噪音大,且离居民区较近,所以对周边的居民造成了很严重的影响。为此各个地区都在规划立交桥临近噪音敏感的居民区、医院、学校路段,都要增设声屏障项目,声屏障降噪效果好,而且占地面积很小,所以非常适合在立交桥使用。目前众多一线二线城市,每年都会新增众多立交桥声屏障。

相比于城市道路,高速公路对周围的空气污染要轻一些。如沪嘉高速公路,经实测,目前行驶在沪嘉高速公路的轿车车速为100km/h,其它车辆约为80km/h,按排污系数和等标污染负荷法计算可知,车辆排气对环境影响以NOX最大,其次是CO,THC较小,分担率分别为86.6%、12.3%和1.2%。

? 我们选取了沪嘉高速公路平行走向,交通量相当的沪宜公路(前者为3681辆/日,后者为3678辆/日),进行排放污染物情况对照。由于沪宜公路轿车车速为50km/h,其它车辆为30km/h,低于沪嘉高速公路,车辆发动机排放废气中CO和THC均较高,分别为沪嘉高速公路的1.25倍和1.32倍,NO?X却较低,仅为0.24倍。?最高报价:6520039.26元

由调查结果得知,沪嘉高速公路废气对周围环境的污染程度比沪宜公路要好些,综合评价指数为0.45,沪宜公路为0.54。除沪宜公路车辆废气排放量较大外,与沪嘉高速公路比较,还由于沪宜公路道路狭窄,两旁有建筑物,废气不易扩散,而造成环境质量的恶化。?3 、报名方式:

从废气扩散距离的影响来看,据沪嘉高速公路中心线35~55m处的废气浓度大,综合评价指数已达到0.61~0.63,为轻污染区。对于敏感目标点,受高速公路的影响不明显,除1个点为轻污染区外,其余监测的4个点均为清洁区。?今年进入秋季以来,内蒙古境内的一个高架桥上,发生了很惊险的一幕。风将高架桥上的声屏障立柱刮断,声屏障从桥上坠落,幸好不是上班高峰期,并没有造成人员伤亡。据目击者赵先生回忆,“那天风特别大,我就把店里的门关上了,透过窗户看到一块很大的金属板从桥上飞下来,重重的砸在了地上。”

3.2 噪声及振动污染我公司冷却塔产品目录:

由于高速公路修建在人口密度大、经济发达地区,因此我国的交通噪声污染越来越严重。交通噪声除了对人们身体健康有损害外,还直接影响到沿线的经济发展,例如,受噪声影响的房地产、工厂、商厦等经济效益和生产效益都有不同程度的下降。以沪嘉高速公路为例,根据实际调查结果可见:?7、美观可塑:根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式,也可喷涂各种色彩及图案,以达到景观装饰要求。

随着城市交通的不断发展和汽车化进程的加快,交通噪声污染已变得日趋严重,成为引人注目的城市环境问题之一。交通噪声一般是60-80dB(A)的中等强度噪声,而入耳刚好能分辨的声音强度为0-10dB(A),当声音强度达到50dB(A)以上时,开始影响脑力劳动,80-90dB(A)时将明显影响工作,使人谈话较吃力。

而且交通噪声干扰时间长,影响范围广,尤其是目前随着城市交通快速发展,其噪声的影响范围和影响程度扩大,对市民的生活环境影响极大。对交通噪声污染的治理和控制非常复杂,涉及到城市土地利用、路网建设、城市交通需求控制、道路设计等多层次、多方面的问题,因此必须要采取综合防治的对策。

一、武汉市道路交通噪声污染状况2.1省道219线(原省道205线)水泉至四家段一级公路起点位于赤峰至元宝山一级公路K16+200处,路线总体走向呈西北至东南走向,经水泉,元宝山工业园区,美丽河镇,终点止于四家,顺接丹锡高速公路平庄连接线(一级公路),路线全长22.234Km(其中:新建全幅段9.2公里,利用旧路加宽为全幅段13.034公里)。设水泉互通立交1处;路线与叶赤铁路和锦赤铁路交叉,设1处立交同时跨越两条铁路;设大桥2座。

武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道,共设197个测点,监控路段总长度226.20公里;区域环境噪声监测网格210个,累计监测面210平方公里。近年来,我市在车流量不断上升(2000年2107辆/小时,2002年2224辆/小时)的情况下,交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此,2002年度在全国47个环境保护重点城市中,我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A))。区域环境噪声逐年下降,至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A),达标率为88.6﹪。在区域噪声构成中,交通噪声仅次子生活噪声,占17﹪。但是,噪声扰民仍是群众反映的热点问题,位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点,部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间,噪声扰民的信访占66.6﹪,居其他环境污染来信的首位。

2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A),平均中值L50为68.6dB(A),平均车流量为2224辆/小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A),出现于长江大桥武昌桥头堡测点。

二、 对我市道路交通噪声控制对策的建议2 声屏障构件在进入热浸镀锌之前,应对构件进行电解酸洗处理,使基体金属表面干浄。

车在道路上行驶时,轮胎与路面之间的磨擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的,即含有所有可听范围频带的能量。

针对交通噪声的声源、传播和受声点3个关键环节,有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响。

对策之一:控制噪声源 隔声屏障基础浇灌属于隔声屏障关键工程之一, 基础浇灌对隔声屏障工程质量影响大的一种特殊工艺方法,基础浇灌需要注意一些事项;如: 在基础浇灌前,在德航声屏障此复合基坑位置、侧面限界、基础型号、外形尺寸,模板位置灯,浇灌混凝土应从钢模内测进行均匀灌注,每浇筑200-300mm,按技术要求用电动振动棒捣固,捣固时,应确保螺栓位置不便宜。基础混凝土必须用商品混凝土,不同标号的混凝土不得混合使用.

1、改善路面和道路结构,定期维修,新(扩、改)建城区道路时选用低噪声的黑色路面,尽量减轻车辆行驶噪声。

黑色路面是广泛采用的高级路面。相对水泥混凝土路面而言,沥青路面有噪声低,粉尘少,行车舒适。维修方便,交通恢复快等优点。一般来说,汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1~3dB(A)。疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显,可降噪2~8dB(A)。使用低噪声路面可有效的降低交通噪声污染。2002年下半年,市政府投资7000万元,对以内环线为主的20余条(段)共50公里长城区道路进行黑色路面改造。2003年市政府又投资4亿元对总长约42公里的14条道路进行沥青混凝土路面改造。此举将大大提高车辆通行能力,降低交通噪声,增加行车舒适度和安全度。

环境污染之一是噪声,噪声的主要来源之一是汽车,汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标,因此,汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。

汽车的噪声源有多种,例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的,有些是主动发生的(如人为按动喇叭)。但是主要来源只有两个方面,一个是发动机,另一个是轮胎,它们都是被动发生的,只要车子行驶就会产生噪声。

在发动机各种噪声中,发动机表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成,是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声,机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。一般情况下,低转速时燃烧噪声占主导地位,高转速时机械噪声占主导地位。两者是密切相关,相互影响的。实践表明,减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结构的刚度和阻尼,是减少表面振动的方法,从而达到降低噪声的目的。

轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明,在干燥路面上,当汽车时速达到100公里时,轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上,即使车速低,轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指,轮胎高速滚动时引起轮胎变形,使得轻胎花纹与路面之间的空气受压挤,随着轮胎滚动,空气又在轮胎离开接触面时被释放,这样连续的“压挤释放”,空气就迸发出噪声,而且车速越快噪声越大,车辆越重噪声越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关,刚度增大(例如轮胎帘布层数目增加),阻尼减少,轮胎的振动就会增大,噪声也就大了。要降低轮胎的噪声,胎面可采用多种花纹节距,采用高阻尼橡胶材料,调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。

为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢,工程师除了尽量减少噪声源外,也在车厢的密封结构上下功夫,尤其是前围板和地板的密封隔音性能。

从以上所述可知,解决汽车的噪声是一项涉及到整车方方面面的技术问题,包括发动机的结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等。实际上,汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。因此,购车的时候要特别注意汽车运行时的噪声。

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